Oltcit Club: România méltatlanul alulieertält autója

Napriek silnej kritike (aj niektorými východoeurópskymi odborníkmi) je Oltcit Club veľmi aktuálne a zaujímavé auto. Debutoval v roku 1981, len tri roky po svojom francúzskom predchodcovi Citroën Visa, a na svoju dobu nemal v obmedzenom sortimente dostupnom na východoeurópskych trhoch prakticky obdobu. Ak vylúčime pomerne archaickú koncepciu motora, ktorá zodpovedá Citroënu 2CV, a nevyhovujúcu kvalitu spracovania, kompaktné rumunské auto púta pozornosť moderným vzhľadom a moderne riešeným interiérom disc frana textar pret fata si spate.

Oltcit Club: România méltatlanul alulieertält autója

Nová značka je kombináciou názvov rumunského regiónu Oltenia, kde sa závod nachádza, a Citroën. Dizajn znaku spoločnosti vychádza z rovnakého princípu a je kombináciou písmena O a jednej zo šípok v znaku Citroënu.

Akciová spoločnosť s účasťou rumunského štátu a Citroënu (s podielom 64 % až 36 %) na výrobu kompaktných osobných automobilov vznikla v roku 1977. Výrobná kapacita podniku je 100 000 kusov ročne, z ktorých niektoré sú určené na export do Francúzska a ďalších krajín západnej Európy pod obchodným názvom Citroën Axel.

Oltcit bol pôvodne ponúkaný so vzduchom chladenými 4-taktnými karburátorovými motormi a horizontálne protiľahlými valcami z hliníkovej zliatiny. Najmenší je dvojvalec s pracovným objemom 652 metrov kubických. cm a 34 k, ktorý vznikol z motora 2CV, no následne bol kompletne modernizovaný, vybavený novým kľukovým hriadeľom, účinnejším chladiacim systémom a elektronickým bezkontaktným zapaľovaním. Neskôr bol k dispozícii aj väčší 4-valcový motor so zdvihovým objemom 1129 ccm. cm, s ventilmi v tvare V (s 2 vačkovými hriadeľmi umiestnenými v hlavách valcov a poháňanými 1 ozubeným remeňom), s dvojvalcovým karburátorom Solex a systémom zapaľovania klasického typu s odstredivým a vákuovým korektorom. Vyvinie maximálny výkon 57,5 koní. pri 6250/min, a kompresný pomer je 9 : 1. Štvorstupňová prevodovka je prevzatá z Citroënu GS.

V neskoršom štádiu bol predstavený motor s objemom 1300 cm3, ktorý využíval skupinu piestov 2-valca a dosahoval výkon medzi 64 a 70 k.

Výrobné linky Oltcitu v Craiove sú vybavené na svoju dobu veľmi moderným vybavením a niektoré činnosti, ako napríklad zváranie karosérie, sú plne robotické a pri vysokej produktivite dokážu zabezpečiť prísne dodržiavanie stanovených technologických režimov. Po nalakovaní a ošetrení antikoróznymi prípravkami sú jednotlivé prvky karosérie, ako sú blatníky a dvere, pokryté priehľadnou fóliou, ktorá ich chráni pred prípadným poškriabaním. Brzdové kotúče na zadnej náprave sú pred zaolejovaním a mechanickým poškodením chránené technologickými chráničmi, ktoré sa odstraňujú až pri konečnej montáži brzdového mechanizmu. Brzdový systém je naplnený kvapalinou pomocou špeciálnej inštalácie.

Odpruženie je vpredu aj vzadu s torznými nosníkmi, čo zaručuje tradičný francúzsky komfort spojený s dostatočnou odolnosťou. Pôvodne sa malo auto dodávať s kotúčovými brzdami na všetkých kolesách, ale vo verzii RM (od RomaniaModificata) má predné kotúčové brzdy od Dacie a v konfigurácii RT (od Romania Totale) je celá brzdová sada od Dacie (kotúč predné a zadné bubnové brzdy).

Čelné sklo je vybavené jedným centrálne umiestneným stieračom, ktorý môže pracovať pri dvoch rôznych rýchlostiach a v pulznom režime. Zadné okno je tiež vybavené stieračom a vodnou tryskou. Vonkajšie zrkadlo je nastaviteľné z priestoru pre cestujúcich.

Keďže má auto dvoje dvere, predné sedadlá sa dajú uvoľniť a posunúť dopredu a ich návrat do východiskovej polohy zabezpečuje mechanické „pamäťové“ zariadenie.

Objem batožiny je asi 310 metrov kubických. dm je na auto tejto triedy veľmi dobrý a veko kufra držia otvorené dve plynové vzpery.

Pre množstvo nepredvídaných komplikácií, najmä byrokratického charakteru, sa otvorenie závodu, plánované na rok 1980, odložilo. Prvý hotový automobil bol predstavený v októbri 1981, prvé sériové exempláre zišli z montážnej linky v októbri 1982 a sériová výroba sa začala až v roku 1984 s relatívne malými nákladmi. V roku 1990 sa Oltcit stal plne vlastneným rumunským štátom a pokračoval vo svojej činnosti ešte niekoľko rokov.

Dnes je závod v Craiove montážnou pobočkou Fordu, kde sa montujú modely Kuga a EcoSport.

Autodiely AutoPower
Autodiely AutoPower

Nová značka je kombináciou názvov rumunského regiónu Oltenia, kde sa závod nachádza, a Citroën

Akciová spoločnosť s účasťou rumunského štátu a Citroënu (s podielom 64 % až 36 %) na výrobu kompaktných osobných automobilov vznikla v roku 1977