Prvé SUV od Volkswagenu vzniklo pred polstoročím

Volkswagen vyrába SUV od samého začiatku svojho pôsobenia. Po skončení 2. svetovej vojny bol však tento typ vozidiel, spájaný s motorizovanými jednotkami Wehrmachtu, úplne vyradený zo sortimentu firmy, v prospech obľúbených modelov pre cestujúcich. Túto myšlienku oživil až koncom 60. rokov Gustav Mayer, ktorý bol v tom čase hlavným inžinierom divízie ľahkých úžitkových vozidiel Volkswagenu. Okrem toho, že je inžinierom, je aj vášnivým cestovateľom, celkovo deväťkrát prešiel cez Saharu, pričom prvý z nich sa uskutočnil už v roku 1968. Meyer mal možnosť precestovať mnoho ďalších miest po celom svete a často sa ocitá na náročných cestách, kde by bolo veľkým prínosom mať 4x4 a dodatočnú svetlú výšku. O svoj nápad sa podelil s kolegom, inžinierom Henningom Dueksteinom, a v januári 1975 začali s vývojom prvého továrensky vyrábaného minibusu s pohonom všetkých štyroch kolies. V tom čase ešte nebol projekt topmanažmentu Volkswagenu známy, čo znamenalo, že dvaja inžinieri na ňom prakticky pracovali len vo svojom voľnom čase, pričom v továrni používali akékoľvek diely, ktoré im prišli pod ruku garnitura chiuloasa elring pret.

Prvé SUV od Volkswagenu vzniklo pred polstoročím

Prototyp SUV vychádza z Volkswagenu T2 a poháňa ho 2,0-litrový, vzduchom chladený štvorvalcový motor, ktorý produkuje 70 koní pri 4200 otáčkach za minútu. Používa sa poloautomatická prevodovka, dizajnovo podobná automatickému modulu Stickshift, ktorý sa montuje do niektorých sériových modelov Volkswagenu. To znamená, že prevody sa preraďujú manuálne, ale menič krútiaceho momentu eliminuje potrebu spojkového pedálu.

Za normálnych jazdných podmienok sa výkon posiela len na zadné kolesá, no špeciálna páka namontovaná vo vnútri kabíny umožňuje vodičovi zapnúť predný diferenciál aj počas jazdy. Inštalácia hnacej nápravy pod predné podlahové panely si vyžaduje niekoľko úprav, ako aj premiestnenie celého vykurovacieho systému. Odpruženie je prispôsobené na prevádzku v nerovnom teréne a dôležité mechanické komponenty dodávky sú chránené hrubými prednými a zadnými doskami. Výfukové potrubie je integrované do bočnej strany zadného nárazníka a predný nárazník je zvýšený asi o 8 cm, vďaka čomu má dodávka uhol nábehu 30,5 stupňa a nájazdový uhol 22,5 stupňa. Svetlá výška sa zvýšila montážou 16-palcových oceľových kolies a vysokoprofilových pneumatík. Pre bezproblémové prekonávanie vodných prekážok do 50 cm boli zväčšené vonkajšie a vnútorné časti blatníkov. Maximálna rýchlosť SUV dosahuje na rovinatom teréne 120 km/h.

Hoci väčšina T2 začala byť vybavená kotúčovými brzdami na predných kolesách už v roku 1971, model s pohonom všetkých štyroch kolies bol vybavený bubnovými brzdami. Zaujímavosťou je, že ručná brzda sa dá zatiahnuť nezávisle na každom zo zadných kolies. V decembri 1975 bol prvý terénny prototyp natretý červenou a bielou farbou odoslaný na testovanie do Alžírska, kde ho Meyer mohol otestovať v saharskej púšti na dovolenke so svojou rodinou. Pohon má ďaleko od dokonalosti, no terénne schopnosti dodávky sú pôsobivé.

Začiatkom roku 1976 však generálny riaditeľ Volkswagenu Tony Schmücker projekt ukončil, no Mayer a Dueckstein sa rozhodli pokračovať, v dôsledku čoho vzniklo niekoľko ďalších prototypov. Podľa firemných archívov Volkswagenu bolo do roku 1978 vyrobených celkom päť modelov s pohonom všetkých štyroch kolies, vrátane jedného obytného auta Westfalia.

Zaujímavosťou je, že keď v roku 1978 Volkswagen predstavil svoj vojenský model Iltis inžinierskej komisii nemeckej armády, ukázal sa tam aj jeden z piatich terénnych prototypov T2. Predvádzania sa zúčastnili obe vozidlá, pričom dodávka sa ukázala byť schopnejšia v teréne ako jej zamýšľaný náprotivok s motorom vpredu, no napriek všetkému opäť nedostal zelenú pre sériovú výrobu. Ak by bol podobný projekt predstavený generálnemu riaditeľovi Volkswagenu o desaťročie skôr, pravdepodobne sa mohol stať súčasťou výrobného sortimentu, no v 70. rokoch boli priority spoločnosti iné.

V konečnom dôsledku sa myšlienka Meyera a Duecksteina podarilo dosiahnuť praktickú realizáciu v roku 1984 debutom sériového Volkswagenu Vanagon Syncro. Bol vyvinutý s pomocou rakúskej spoločnosti Magna Steyr a technicky sa výrazne líši od experimentálneho T2, ale všeobecná myšlienka dodávky s pohonom všetkých kolies zostáva rovnaká.

Autodiely AutoPower
Autodiely AutoPower

Prototyp SUV vychádza z Volkswagenu T2 a poháňa ho 2,0-litrový, vzduchom chladený štvorvalcový motor, ktorý produkuje 70 koní pri 4200 otáčkach za minútu

Za normálnych jazdných podmienok sa výkon posiela len na zadné kolesá, no špeciálna páka namontovaná vo vnútri kabíny umožňuje vodičovi zapnúť predný diferenciál aj počas jazdy